贵阳地铁3号线，是一条南北走向的地铁线路，北端连接了乌当区、新添寨、大营坡，中间穿过了黔灵山、花果园等繁华热闹的主城人口密集区，南端串联起了十里河滩、花溪公园、贵州大学等知名地标和景点，所以客流量是很大的。

很多人都说，地铁3号线的遗憾是没有修到花溪更南面的大学城和青岩古镇，其实也是有一定可行性的。

毕竟，目前地铁3号线的南段起始站就是桐木岭，距离大学城就几公里，也就是一两站的距离，距离青岩古镇也不算远，如果大学城和青岩古镇，都修通了地铁，好处还是很多的：

其一，能够方便几十万师生和到贵阳唯一5A级旅游景区青岩古镇旅游的游客的出行；其二，能够增强大学生对贵阳的城市认同感，毕业后更多年轻人会选择留在贵阳，增强人口竞争力；其三，地铁3号线沿线地块增值，吸引更多的资本和开发商进场开发；其四，能够提升地铁3号线的客流量，加上载客强度，为申请审批4号线以及未来更多线路，打下基础。

其实，贵阳地铁3号线，修通到大学城和青岩古镇，并不困难，投入的成本和资金也不像之前3号线从无到有那么多，只不过，就算是3号线延长到大学城、青岩古镇，花不了很多钱，但是，也是需要经过相关程序来进行规划和审批的。

毕竟，修地铁这个事情，还是需要国家层面一层一层的审批下来，不是每个城市都有资格修建地铁，也不是每个有地铁的城市，都可以按照自己的思路随意修，修多少公里，修到哪些地方，修几条线路，都是国家说了算，并不完全取决于城市自身，还要考虑国家层面的投资和回报。

过去几十年，贵阳的经济和发展，受房地产影响比较大，不管是城市硬件配套建设，还是经济人口增量，和房地产的蓬勃发展密切相关，可以说很多项目都是因为房地产行业景气，才得以实施的。

当前，受全国范围内房价止跌回稳的态势影响，贵阳的楼市也在调整周期内。

具体到贵阳自身的条件而言，其实贵阳的房地产资产还是很有投资潜力的，目前处于价格洼地，未来增长天花板也不低。

毕竟，从贵阳的交通枢纽区位、人口增量增速、经济增速等角度来看，未来的发展潜力还是很大的，而且房地产当前就已经筑底，未来复苏周期甚至超预期复苏的劲头，还是很可观的，可以说当前万事俱备，只欠东风。

因此，我们预计，贵阳的下一轮房地产复苏周期，大概率会很快到来，到时候，各种建设项目也会陆续铺开，而大学城和青岩古镇这样重要的交通节点，未来大概率是会通地铁的，不过至于是3号线的延长线、还是其他线路，就不一定了，但大概率会在贵阳的下一轮地铁线路新增规划和建设周期内，揭晓答案。